Van egy dolog, amit minden gravel kerékpáros jól ismer: a poros, murvás út végén a kerékpár olyan, mintha épp egy talajtúráról tért volna vissza. A váz a szürke por alatt eltűnik, a hajtásrendszeren megtapad az olaj és a por kombinációjából keletkező barna massza, a gumik elveszítik eredeti színüket, a fényezés alatt pedig csak sejteni lehet, hogy valaha szép volt ez a kerékpár. Eddig mindez természetes volt — a terep bicajozás velejárója. Aztán kipróbáltam a K2 MUD OUT kerékpártisztítót. És valami olyat tapasztaltam, amire nem számítottam. A termék — amit a gyártó ígér "A K2 MUD OUT egy használatra kész kerékpártisztító, amely azonnal eltávolítja a rászáradt sarat, a port és a makacs szennyeződéseket a vázról és a hajtásrendszer elemeiről egyaránt. Hatékony formulája gyorsan és kényelmesen fejti ki hatását: egyszerűen permetezze a szennyezett felületekre, várjon egy keveset, majd öblítse le." Fontos és megkülönböztető jellemzője, hogy a K2 MUD OUT nem tartalmaz kőolaj alapú oldószereket, így tökéletes választás rendszeres karbantartáshoz — legyen szó napi ingázásról, edzésről vagy megerőltető tereptúráról. Alapadatok: Kiszerelés: 1 liter spray flakon Ár: 3.990 Ft — ez egy liter, ami jó pár mosáshoz elegendő - a szennyeződéstől függően Kőolaj alapú oldószer: nincs benne Használat módja: spray + várakozás + öblítés Forgalmazó: K2 Autochem Kft. A teszt körülményei A tesztet a gravel kerékpárommal végeztem egy tipikus nyár végi poros, kavicsos hosszabb túra után. A körülmények: Kb. 60 km poros, murvás és részben földes ösvény Száraz, meleg időjárás — a por szinte beégett minden felületre Carbon gravel, karcmentes fényezéssel A hajtásrendszeren 3 hetes normál kenés volt, friss tisztítás nélkül Az alumínium kerékfelnik szálcsiszolt felületűek Fontos: nem volt vizes, sáros körülmény — a K2 MUD OUT nevéből (Mud = sár) következik, hogy sárhoz is hatékony, de én a leggyakoribb hazai gravel szituációban, porban teszteltem. A mosás folyamata lépésről lépésre 1. lépés: Felhordás A flakon spray fejét a szennyezett felületekre irányítottam és egyenletesen befújtam az egész kerékpárt — váztól a hajtásrendszerig, gumiktól a felnikig. A szer azonnal látható reakciót mutat: ahol szennyeződés van, ott fehéres, buborékos hab elszineződik. 2. lépés: Várakozás és kefe Néhány percig rajta hagytam a szert. Közben egy lágy szőrzetű autómosó kefével végigdörzsöltem a teljes kerékpárt — különös figyelmet fordítva a hajtásrendszerre (hajtókar, fogaskerekek, lánc, kerékagyak), a felnikre és a gumikra. A kefe segítségével a szer bejutott a fogaskerekek közé, a láncszemek közé, és azokra a nehezen elérhető helyekre is, ahol a por és az olaj legmakacsabbul tapad. 3. lépés: Öblítés Tiszta vízzel lemostam az egész kerékpárt. A víz azonnal söpörte le a feloldott szennyeződést — szinte filmszerűen lefolytak a szürke csíkok. 4. lépés: Szárítás Micro szálas törlőkendővel áttöröltem a kerékpár minden részét, kezdve a fényezett felületekkel (a lánc és a fogaskerekek kivételével). A kerékagyakat és a felniket is áttöröltem, valamint a gumik oldalfalát (kihagyva a gumi mintázat közötti részeket). Teljes időigény: kb. 12-15 perc. Ez magában foglalja a felhordást, a kefézést és az öblítést. Amit tapasztaltam — területenként Váz és fényezés ⭐⭐⭐⭐⭐ Ez volt a legelképesztőbb. A poros, fakó váz az öblítés után szinte villant — a fényezés nemcsak megtisztult, hanem egy vékony, kissé csillogó réteget kapott, amely az autóknál ismert kerámia bevonathoz hasonlóan viselkedik. Nem ragacsos, nem zsíros — egyszerűen élénkebb, védettebb megjelenésű lett a felület. Egyetlen mosástól. Hajtásrendszer — hajtókar, fogaskerekek, lánc, kerékagyak ⭐⭐⭐⭐⭐ A hajtásrendszeren lévő olaj-por kombináció az egyik legmakacsabb szennyeződés. A K2 MUD OUT teljes mértékben eltüntette az olajfoltokat — a fogaskerekek, a hajtókar és a lánc szembeötlően megtisztult. Fontos megjegyzés: a mosás után a láncot és a fogaskerekeket újra kell kenni, mert a tisztítószer a kenőanyagot is eltávolítja. Ez nem hiba — ez a helyes eljárás. Alumínium felni — szálcsiszolt felület ⭐⭐⭐⭐⭐ Ez az, ahol tényleg meglepett. A szálcsiszolt alumínium felni mikroméretű barázdákkal rendelkezik, amelyekbe por és szennyeződés kényelemesen befészkel magát. Ezeket általában nagyon nehéz eltávolítani anélkül, hogy a felületet megkarcolnánk. A K2 MUD OUT képes volt eltüntetni a szennyeződéseket ezekből a mikroszkópikus csatornákból is — a felni a mosás után visszakapta eredeti szálcsiszolt fényét. Gumik ⭐⭐⭐⭐⭐ A gumikon tapasztalt hatás szintén váratlanul erős volt. Nemcsak a szennyeződést távolította el, hanem a gumi eredeti, sötét, élénk színét is visszaadta — mintha új gumiabroncsot cseréltünk volna. Ez egyébként nem varázslat: a por és a por+UV kombináció szürkíti el a gumikat, és a tisztítószer ezt az oxidált, poros réteget távolítja el. + egy fontos észrevétel: Bizonyára ismerős mindenkinek, hogy a féktárcsák hajlamosak a legapróbb szennyeződésre is "sikítással" reagálni. Szóval mosást követően ez a sikító hang is eltűnt a szennyeződéssel együtt. Érdemes figyelembe venni a termék ár/érték aránynál ezt, hiszen a féktárcsatisztító spray árát is megspórolhattam :) Nano tisztítás? Ott van a magyarázat Az általam tapasztalt mélytisztítást — különösen a szálcsiszolt felni mikroszkópikus barázdáiban való hatékonyságot — érdemes megmagyarázni. A K2 más termékeiben (például az Akra motorblokk tisztítóban) aktív nanorészecskéket alkalmaz, amelyek a hagyományos tisztítóanyagoknál kisebb méretük miatt mélyebbre hatolnak a felületek pórusaiba. Bár a K2 MUD OUT termékleírása nem tartalmaz explicit nanorészecske-utalást, a mélytisztítási hatás arra utal, hogy a formula hasonló elveken alapul. Amit érdemes tudni — tippek és figyelmeztetések Biztonsági figyelmeztetések: A gyártó jelzi, hogy "a szer H314 jelzéssel rendelkezik — súlyos égési sérülést és szemkárosodást okozhat." Használat közben tehát: Szemvédő viselése ajánlott Gyermekektől elzárva tartandó A használat után kezet kell mosni Szembe kerülés esetén azonnal bő vízzel öblíteni Amit NE várj tőle: Nem helyettesíti a lánc-kenőanyagot — mosás után újra kell kenni Nem javítja a mechanikus hibákat — de ragyogóan megmutatja, ha valami karcolt vagy sérült Nagyon erősen rászáradt, vastag sárhoz esetleg érdemes kétszeres felhordás (vagy előmosás) A kefe fontossága: Lágy szőrzetű kefével kombinálva a hatékonyság sokszorosára nő — önmagában a spray + öblítés is működik, de a kézi bedolgozás kihozza a termék maximális potenciálját. Összehasonlítás más kerékpártisztítókkal A kerékpártisztítók piacán jellemzően 2.000–8.000 Ft közötti termékeket találunk literenként. A K2 MUD OUT 3.990 Ft/liter áron a középmezőnybe esik — azonban ha figyelembe vesszük a tapasztalt hatékonyságot és azt, hogy kőolaj alapú oldószereket nem tartalmaz (tehát nem károsítja a gumikat, tömítéseket és a fényezést), az ár-érték arány kiemelkedő. Végső értékelés Szempont Értékelés Tisztítóhatás — váz ⭐⭐⭐⭐⭐ Tisztítóhatás — hajtásrendszer ⭐⭐⭐⭐⭐ Tisztítóhatás — felnik ⭐⭐⭐⭐⭐ Tisztítóhatás — gumik ⭐⭐⭐⭐⭐ Fényezés élénkítő hatás ⭐⭐⭐⭐⭐ Könnyű használat ⭐⭐⭐⭐⭐ Ár/érték arány ⭐⭐⭐⭐⭐ Összesített 10/10 Ajánlom: minden kerékpárosnak, aki komolyan veszi a felszerelése karbantartását. Különösen annak, aki poros, murvás terepen tekeri a kilométereket. Ár: 3.990 Ft / 1 liter — k2auto.hu   A tesztet a szerző saját kerékpárján és saját költségén végezte. A cikk a valódi tapasztalatait rögzíti. Forrás: K2 Autochem Kft. termékleírás — k2auto.hu | Dreambike.hu tesztcikk

A RAVEMEN NT301 egy intelligens hátsó lámpa, amely újraértelmezi a kerékpározás biztonságát és rögzítését. 138°-os ultraszéles látószögű HD kamerával felszerelve, kristálytiszta 2K felvételeket készít a rendszámtáblákról, az útviszonyokról és a váratlan pillanatokról. Az intelligens balesetészlelő automatikusan zárolja a fontos felvételeket a felülírás megakadályozása érdekében, míg a hurokrögzítő rendszer folyamatos felvételt biztosít tárolási aggodalmak nélkül. A széles látószögű hátsó és oldalsó láthatóságnak köszönhetően több irányból is fokozza a jelenléted az úton, így minden úton biztonságban vagy. Ultraszéles 2K HD felvétel 138°-os ultraszéles látószögű HD kamerával felszerelt, amely akár 2K/25 képkocka/másodperc felbontásra képes, így könnyedén rögzíthet rendszámtáblákat, útviszonyokat és váratlan pillanatokat lenyűgöző tisztasággal. Széles látószögű látás Az NT301 egy piros figyelmeztető LED-del rendelkezik, amely hátulról és oldalról is megnövelt látótávolságot biztosít. A széles látószögű világítási kialakításnak köszönhetően jobban észrevehető a különböző irányokból közeledő sofőrök számára, javítva ezzel az általános vezetési biztonságot. Intelligens balesetészlelő rendszer záráshoz Automatikusan felismeri a baleseti forgatókönyveket, és zárolja a videót, hogy megakadályozza a fontos felvételek felülírását. Zökkenőmentes loop felvétel Az intelligens hurokfelvétel automatikusan felülírja a legrégebbi fájlokat, így biztosítva, hogy a memóriakártya soha ne teljen meg, és a felvétel mindig folyamatos maradjon. Meghosszabbított akkumulátor-élettartam Élvezze az akár 130 órás folyamatos használatot teljes feltöltéssel – mindig készen áll a hosszú utazásokra megszakítás nélkül. Fékészlelés Fékezéskor a hátsó lámpa automatikusan 2 másodpercre felvillan, hogy figyelmeztesse a mögötte haladó járműveket, hatékonyan csökkentve a ráfutásos ütközések kockázatát. Intelligens akkumulátorjelző Egyetlen gombnyomással ellenőrizheti az akkumulátor állapotát: zöld (>25%), piros (0–25%) és villogó piros (10% alatt) – így mindig tájékozódhat, mielőtt lemerülne az akkumulátor. IPX6 vízállósági besorolás Teljesen időjárásálló, így biztonságot és teljesítményt nyújt esős időben is.   LED: Nagy hatékonyságú piros LED-ek Akkumulátor: 3200mAh/3,7V Li-polimer akkumulátor Méretek (hátsó lámpa): 88 mm (L)*36 mm (Sz)*49,7 mm (M) Súly (hátsó lámpa): 130 g Mi van a dobozban: NT301*1 (16 GB-os microSD-kártyával),  ABM17*1, ABM21*1,  USB-C töltőkábel*1, kézikönyv/garanciajegy*1 MOST AKCIÓSAN 30.990 FT-ÉRT MEGVÁSÁROLHATÓ AZ ALÁBBI LINKRE KATTINTVA: https://dreambike.hu/collections/outlet-kerekpar-alkatreszek/products/ravemen-nt301-smart-bike-hatso-lampa-2k-kameraval  

Brandon McNulty ünnepli történelmi győzelmét Montrealban — 33 éve nem nyert amerikai férfi kerékpározó országúti VB-t (Fotó: Getty Images) Olyan pillanatok vannak a sportban, amelyek évtizedekre beivódnak az emlékezetbe. 2026. szeptember 27-én, Montrealban ilyen pillanat született: Brandon McNulty 32 km-es szólóban nyerte meg a 99. UCI Közúti Kerékpáros Világbajnokság férfi elitversenyét — és ezzel 33 év után ismét szivárványos mezt vehetett fel amerikai kerékpáros. Az utolsó, aki ezt megtette? Lance Armstrong, 1993-ban. A verseny — 273 km káosz, egy fickó, aki nem adta fel Az elit férfi országúti verseny 273,4 km-es távon zajlott, Brossard-ból Montrealba, összesen 3 803 méter szintemelkedéssel. A pálya a St. Lawrence folyó mentén kanyargott, majd a montreali belváros utcáin zárult — olyan terep, amelyen az erős lábú kerékpárosok és a taktikai ravaszság egyaránt döntő szerepet játszott. A verseny az egyik legkaotikusabb, támadásokkal teli kiadásnak bizonyult az utóbbi évek emlékei szerint — Van der Poel, Pidcock, Evenepoel és Del Toro folyamatosan egymásra licitáltak, és a favorit mezőny sosem tudott igazán megszilárdulni. A döntő pillanat: McNulty megtámadja a frontot A döntő szituáció akkor alakult ki, amikor Del Toro egy újabb szelekciót kényszerített ki — Seixas, Ciccone, Jorgenson, Pidcock, Van der Poel, McNulty és Matthews maradtak a legerősebb versenyzők között. McNulty ezt a pillanatot választotta a támadásra. 29 km-rel a cél előtt McNulty előnye már 33 másodpercre nőtt. Mögötte a favorit csoport nem tudott — vagy nem akart — kooperálni: Evenepoel, Van der Poel és a többiek egymást figyelték, egymás támadásait semlegesítették, miközben az amerikai egyre messzebb eltekert tőlük. Evenepoel az utolsó kör előtt még egy nagy erejű támadást indított, de McNulty ekkor már 53 másodperces előnnyel érkezett a parkba, az utolsó körre. Az utolsó kilométer McNulty láthatóan fáradt volt — de tartotta az előnyét. Az utolsó kilométerben az arany már az övé volt. „Az utolsó 300 méterig valójában nem hittem el — annyira fáradt voltam" — vallotta be McNulty a célba érés után. A végeredmény — teljes top 10 Brandon McNulty 6 óra 17 perc 4 másodperccel ért célba — 13 másodperccel megelőzve a sprintben győztes Michael Matthewst és Mathieu van der Poelt. Helyezés Versenyző Ország Idő 🥇 1. Brandon McNulty 🇺🇸 USA 6:17:04 🥈 2. Michael Matthews 🇦🇺 Ausztrália +13 mp 🥉 3. Mathieu van der Poel 🇳🇱 Hollandia +13 mp 4. Quinn Simmons 🇺🇸 USA +13 mp 8. Matteo Jorgenson 🇺🇸 USA +14 mp 12. Remco Evenepoel 🇧🇪 Belgium +25 mp Különleges tény: az amerikai csapat három versenyzőt is az első tízbe küldött — McNulty (1.), Simmons (4.) és Jorgenson (8.) is a top 10-ben végzett. 33 év — és három nagy név A dobogó (b-j): Michael Matthews (2.), Brandon McNulty (1.), Mathieu van der Poel (3.) — Fotó: Getty Images Brandon McNulty a harmadik amerikai férfi, aki valaha megnyerte az országúti VB-t — Greg LeMond (1983, 1989) és Lance Armstrong (1993) után. Az Armstrong utáni 33 év önmagában is történelem — de az, ahogyan McNulty megnyerte, különösen emlékezetes. Nem egy zártkörű sprint végén, nem egy nagy csoport tagjaként — hanem 32 km-es szólóban, egyedül, kimerülten, mégis megállíthatatlanul. McNulty 10 évvel korábban, 2016-ban juniorként is világbajnok volt időfutamban — most az elitverseny aranyával teljessé tette a kollekcióját. A csapat ereje — Team USA mögötte állt Matteo Jorgenson és Quinn Simmons kulcsszerepet játszottak a verseny során: Jorgenson a döntő csoportban tartotta magát, Simmons pedig aktívan dolgozott, hogy Van der Poelt semlegesítse, mielőtt McNulty és ő kihasználhatták Seixas és Del Toro kimerülését. A Team USA taktikája hibátlanul működött — és ez is hozzátartozik a győzelem történetéhez. Ki is Brandon McNulty? A 28 éves arizonai versenyző (Phoenix) az UAE Team Emirates–XRG versenyzője — ugyanannál a csapatnál, ahol Tadej Pogačar a csapatvezér. Pogačar közösségi médiáján így kommentálta a győzelmet: „Montreal királya 👑". McNulty pályafutása során elsősorban segédversenyző szerepet töltött be — Pogačar hegyoldali támogatója, időfutam-specialista. Most azonban megmutatta, hogy egyedül is képes a világ legjobbjai ellen. Evenepoel és a nagy nevek — hol hibáztak? A vasárnapi verseny másik nagy sztorija az volt, akinek nem sikerült. Remco Evenepoel szombaton negyedszer egymás után nyerte az időfutamot — és vasárnap a Grand Double-ra hajtott volna, amely az időfutam és az országúti verseny egyszerre megnyerése. Evenepoel még az utolsó körben is nagy erejű támadást indított, de ekkor McNulty előnye már elolvashatatlan volt. A belga végül 12. helyen zárt, 25 másodperccel lemaradva. Van der Poel, aki az egyik legnagyobb favorit volt, harmadik lett — de a döntő pillanatban nem tudta (vagy nem merte) az üldözést magára vállalni a favorit csoport tétlenkedése közepette. Összefoglalás Brandon McNulty győzelme több mint egy szép kerékpáros eredmény. Egy 33 éves amerikai sóvárgásnak vetett véget, az egész csapat tökéletes taktikájának köszönhetően, egy 32 km-es heroikus szólóval, amely ellen a mezőny legjobb versenyzői sem találták az ellenszert. A szivárványos mez 2027-ben az arizonai fiút illeti. Megérdemelte. Forrás: Cycling Up To Date, NBC Sports, USA Cycling, Cycling News, We Love Cycling, Wikipedia — 2026. szeptember 27–28. | Saját szerkesztésű magyar összefoglaló a Dreambike.hu olvasói számára.

Van egy kerékpár, amelyről a legtöbben még sosem hallottak — mégis egymillió példánynál is több gurul belőle Afrika és Latin-Amerika legeldugottabb útjain. A World Bicycle Relief (WBR) jótékonysági szervezet Buffalo kerékpárja most komoly fejlesztésen esett át, és a frissített Buffalo Pro és Buffalo One modellek már ki is kerültek a közösségekbe. Mi teszi egyedivé? A két lánc. A frissített Buffalo Pro — két lánccal, két sebességgel (Fotó: World Bicycle Relief) A Buffalo Pro hajtásrendszere egyszerűen fogalmazva mérnöki bravúr: két lánc, két sebesség — és a váltás nem karral, nem gombbal, hanem egyetlen éles vissza pedálozással történik. Nincs váltó, nincs kábelezés, nincs elektronika. Csak egy zseniálisan egyszerű mechanikus megoldás, amely a legnehezebb körülmények között is működik. Az eredeti kettős láncos rendszer a 2024-ben bemutatott Utility S2 modellel debütált. A Buffalo Pro ennek közvetlen utódja. Mi újult meg? Andy Samways, a WBR termékfejlesztési alelnöke szerint a fejlesztés nem egyetlen elemre fókuszált, hanem a teljes kerékpárra: „Általánosságban elégedettek voltunk a kerékpárral. Nagyon jól teljesített. Elértük az egymilliót, és ez idő alatt rengeteg megfigyelést gyűjtöttünk össze — dolgokat, amelyeket láttunk, problémákat, amelyeket meg akartunk oldani. Ezért végigmentünk az összes kérdésen." A legfontosabb újítások: Első és hátsó tárcsafék — a Pro modellen, a korábbi dobfék helyett Frissített állvány — stabilabb rakodás és kirakodás nagy tehernél Két vázméret: standard és large — az előző modell egységes méretű volt A kettős láncos hajtásrendszer megmaradt — változatlanul, mint a kerékpár "sztárja" A méretválaszték bevezetése különösen fontos lépés. „Bár nem óriási technikai innováció, de azt jelenti, hogy több ember tudja használni a kerékpárt" — mondta Samways. A fejlesztés során egy kenyai teszten egy anya gyerekbiciklit keresett — és a kisebb standard méret most már fiatalabb, alacsonyabb termetűek számára is megfelelő. A két lánc: még mindig a show sztárja A visszapedálozással történő váltás egyszerű, megbízható és karbantartható — a legszélsőségesebb körülmények között is (Fotó: World Bicycle Relief) Samways hangsúlyozta: a kettős láncos hajtásrendszer az upgrade során nem változott lényegesen — és ez szándékos döntés volt. „Ez a kétfokozatú hajtásrendszer még mindig a show sztárja. Mivel annyira egyedi, lényegében az életciklusának az elején jár. Ha megnézed például a váltást — annak 100 éve van fejlesztési, finomítási tapasztalata. Ez valami egészen új. Tudjuk, hogy rengeteg fejlesztési lehetőség van még benne." A WBR csapata jelenleg csapágyakon és anyagfolyamatokon dolgozik, hogy a terepi tapasztalatok alapján tovább finomítsák a rendszert. Buffalo Pro vagy Buffalo One? Csak a Buffalo Pro rendelkezik a kettős láncos rendszerrel — a Buffalo One egysebességes (Fotó: World Bicycle Relief) A WBR két modellt kínál: Buffalo One Buffalo Pro Sebesség 1 (egysebességes) 2 (kettős lánc) Ideális terep Sík vidék Dombos, hegyes terep Teherbírás Nagy rakomány 100 kg feletti rakomány is Ár £138 / ~200 USD ~£158 / ~227 USD Egymillió kerékpár — és még mindig csak a kezdet A WBR jelenleg 7 országban futtat kerékpár-elosztási programokat — Zimbabwéban, Ugandában, Kenyában, Zambiában, Malawiban, Tanzániában és Kolumbiában — de kerékpárjaik legalább 28 országban jelen vannak. Samways, aki 2010 óta dolgozik a WBR-nél (korábban a SRAM-nál fejlesztett hajtásrendszereket a szervezet számára), célja, hogy a jövőben minden Buffalo modellen ott legyen a kétfokozatú rendszer: „Ez olyasmi, amit a jövőben meg fogunk vizsgálni. De időbe telik, amíg megoldjuk a gyártást, megtaláljuk a hatékonyságokat, és az árat annyira lecsökkentjük, hogy szabványos funkció legyen." „Sosem vagyunk készen az innovációval. A kerékpárjainkat olyan keményen használják, olyan sokáig. Mindig az éppen következő legnagyobb problémán dolgozunk — és csak haladunk előre." Egymillió kerékpár. Hét ország. Kettő lánc. Forrás: Tom Davidson, Cycling Weekly — 2026. szeptember 21. | Saját szerkesztésű magyar összefoglalás a Dreambike.hu olvasói számára.  

Remco Evenepoel 2026-ban Montrealban negyedszer egymás után nyerte meg az időfutam-világbajnokságot — ezzel páratlan rekordot állított fel. Teljes eredmény, időeredmények és a rekord részletei.

Az eMTB-k világában régóta keresik a tökéletes egyensúlyt a teljesítmény, a hatótáv és a súly között. A barcelonai Eiros most olyan modellel állt elő, amely ezt az egyensúlyt új szintre emeli. Az EMPOR-e (Empor-e) 105 Nm nyomatékot, 850 Wh akkumulátort és mindössze 18,5 kg össztömeget kombinál – mindezt egy 170 mm-es enduro platformon. Ez a limitált kiadású bicikli nemcsak a legkönnyebb teljes erő eMTB-k közé tartozik, hanem prémium alkatrészekkel is rendelkezik, amelyeket kifejezetten a teljesítményre optimalizáltak. Az Eiros EMPOR-e – 18,5 kg össztömeg, teljes erő Mahle M40 motorral (forrás: eirosbcn.com) Ultrakönnyű karbon váz és saját fejlesztésű alkatrészek Az EMPOR-e szíve a mindössze 1,2 kg-os ultrakönnyű karbon váz, látható karbon (Obsidian) felülettel. Az Eiros – amely eddig prémium karbon kormányokról és nyergekről volt ismert – szinte minden fontos alkatrészt saját maga tervezett és gyártott: karbon lengőkar és bieletták 4 mm-es karbon motorvédő saját fejlesztésű kormány és nyereg titán csavarok és tengelyek a további súlycsökkentésért A eredmény egy rendkívül merev, precíz és könnyű szerkezet, amely a hegyi használatra készült. 1,2 kg-os ultrakönnyű karbon váz látható karbon felülettel (forrás: eirosbcn.com) Mahle M40 motor + 850 Wh akkumulátor A meghajtás a Mahle M40 rendszer, amely 105 Nm maximális nyomatékot és akár 850 W csúcsteljesítményt ad le. Az intelligens asszisztencia (Smart Assist) a pedálozáshoz igazodik, és valós időben reagál a terepviszonyokra. Mellé a nagy kapacitású Mahle iM8 850 Wh-os akkumulátor került. A gyártó szerint ez körülbelül 150 km hatótávot vagy 2500 m szintkülönbséget biztosít egy feltöltéssel – hosszú hegyi túrákra is ideális. Mahle M40 motor – 105 Nm és intelligens asszisztencia (forrás: eirosbcn.com) Prémium specifikáció a legjobb alkatrészekből Az EMPOR-e felszereltsége is a kategória élvonalába tartozik: Felfüggesztés: Öhlins RXF 38 villa (170 mm) + TTX2 Air lengéscsillapító Fékek: Brembo GR-Pro – azonnali, erőteljes és hőálló fékerő Hajtás: SRAM XX AXS T-Type Eagle elektronikus váltó Kerekek: DT Swiss HXC 1200 karbon, mullet (29” elöl / 27,5” hátul) Nyeregcső: RockShox Reverb AXS vezeték nélküli Integrált Mahle Head Unit+ kijelző A vezeték nélküli alkatrészek tiszta, modern megjelenést adnak a vázon. Limitált kiadás és ár Az Eiros EMPOR-e 100 darabos limitált szériában készül világszerte. Ára 19 500 €, és már foglalható a hivatalos oldalon: eirosbcn.com. Összefoglalás – kinek való az EMPOR-e? Ha olyan teljes erő eMTB-t keresel, amely: rendkívül könnyű (18,5 kg), erős (105 Nm), hosszú hatótávú (850 Wh), és prémium alkatrészekkel van felszerelve, akkor az Eiros EMPOR-e jelenleg az egyik legizgalmasabb ajánlat a piacon. A spanyol márka bebizonyította, hogy a karbon szakértelem és a modern e-bike technológia együtt valóban újraírhatja a szabályokat. Hivatalos forrás: Eiros BCNTovábbi információ: Solo Bici / Mundo Deportivo (2026. szeptember)